汽車追尾對(duì)頸部損害大
追尾是汽車一種極為常見(jiàn)的交通事故形式
據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在交通事故中，追尾汽車追尾占到了30%至40%。對(duì)頸在路上開(kāi)車，部損就算你能保證不撞人，汽車但不敢保證別人不撞你。追尾據(jù)駕考一點(diǎn)通了解，對(duì)頸車輛發(fā)生追尾后，部損不論是汽車對(duì)車內(nèi)乘員還是車輛本身，都會(huì)造成不同程度的追尾損害。
追尾―――易引發(fā)車輛起火
據(jù)清華大學(xué)汽車工程系博士生導(dǎo)師、對(duì)頸中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)汽車安全技術(shù)分會(huì)主任委員周青教授介紹，部損目前大部分轎車的汽車油箱都設(shè)在汽車尾部的行李箱下方，因此在發(fā)生較為嚴(yán)重的追尾追尾事故時(shí)，對(duì)油箱的對(duì)頸保護(hù)非常重要，目的是為了使油箱在受到外力沖擊后，不至于造成起火。
中國(guó)汽車技術(shù)研究中心碰撞試驗(yàn)研究室工程師白鵬認(rèn)為，當(dāng)車輛發(fā)生輕微追尾事故時(shí)，最多只是后保險(xiǎn)杠等部分受損，修復(fù)后對(duì)車輛日后的使用不會(huì)造成絲毫影響。但當(dāng)發(fā)生較為嚴(yán)重的追尾時(shí)，例如常說(shuō)的"三廂變兩廂"情況，就會(huì)對(duì)車輛整體的平順性造成影響。
白鵬對(duì)記者說(shuō)："在這種情況下，即使將車修復(fù)也不如原來(lái)好用了，開(kāi)車時(shí)會(huì)感覺(jué)方向盤發(fā)沉，行駛的穩(wěn)定性也會(huì)大不如前，會(huì)降低行駛安全性。在做過(guò)的一些模擬追尾事故的后部碰撞實(shí)驗(yàn)中，也曾發(fā)現(xiàn)這種情況，比如后懸掛系統(tǒng)受損，懸架整體變形，都會(huì)影響車輛的平順性。
追尾―――對(duì)人頸部損害大
在追尾事故中，車損不可避免，車上乘員也常常會(huì)在追尾中受傷。
追尾事故中車上乘員受傷以頸部受傷最為常見(jiàn)。
清華大學(xué)的周青教授認(rèn)為，常見(jiàn)的追尾事故中相對(duì)碰撞速度較低，"比如前車速度為30km／h，后車的速度為40km／h，那么相對(duì)碰撞速度就只有10km／h，因此一般不會(huì)對(duì)車上人員造成那種車毀人亡的傷害，而最常見(jiàn)的情況是乘員的頸部受傷。"
據(jù)一份調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，30%以上的追尾事故中的駕駛員報(bào)告頸部損傷。車被追尾時(shí)會(huì)加速向前，同時(shí)車座施壓推動(dòng)乘員的軀干往前，頭部卻因?yàn)閼T性而滯后，這種滯后將持續(xù)到頸部被拉伸到極限為止，然后頭部就像鞭梢一樣被頸部加速甩向前方。在這個(gè)時(shí)候，如果座椅頭枕的高度不合適或強(qiáng)度不夠，就非常容易造成頭頸的損傷。
首都醫(yī)科大學(xué)一位醫(yī)學(xué)界人士認(rèn)為，這種突如其來(lái)的沖擊力所帶來(lái)的慣性，對(duì)人體頸部往往可能造成非常嚴(yán)重的傷害。"如果僅僅是頸部周邊的肌肉損傷，只需減少活動(dòng)靜養(yǎng)或臥床休息一段時(shí)間即可恢復(fù)，但由于頸部是神經(jīng)密集的部位，因此一旦頸椎損傷嚴(yán)重，甚至?xí)斐蓚甙c瘓或留下后遺癥。"
如何避免追尾
追尾事故的形成原因，歸根結(jié)底就是兩車距離和車速之間的關(guān)系，因此無(wú)論任何時(shí)候，都要保持車距，這一點(diǎn)是最重要的。沒(méi)有距離，就沒(méi)有反應(yīng)的時(shí)間，沒(méi)有逃生的空間，也沒(méi)有了緩沖的余地。同時(shí)眼睛還要看遠(yuǎn)，觀察前面的幾臺(tái)車，而不要只看著前車的屁股。看得遠(yuǎn)，對(duì)前方的突發(fā)事件就會(huì)比前車有更多的反應(yīng)時(shí)間和距離。
此外，要確保行駛車輛輪胎和剎車系統(tǒng)的正常狀態(tài)。更為重要的，就是要確保車輛和頭枕有足夠的牢固性，并處在合適的位置上。從現(xiàn)在的研究和路面安全實(shí)踐來(lái)看，頭枕和座椅是在追尾事故中對(duì)頸部保護(hù)的重要部分之一，屬安全要件，必須保證其能正常使用。
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